本次哈贾尔排位赛作为海湾地区拉力锦标赛的核心分站预热环节，刚在阿曼哈贾尔山赛道完成全部三个阶段的比拼，近30位来自全球各地的拉力车手经过连续4小时的山地竞速，最终圈速排名、Q2晋级名单以及正赛发车顺位全部出炉，不少赛前被看好的种子车手意外折戟，也有新生代车手跑出了刷新赛道纪录的亮眼成绩。
排位赛三阶段圈速排名核心变动
这次哈贾尔排位赛的赛道全长12.7公里，金年会官网覆盖连续18个发卡弯和3处海拔落差超过200米的俯冲直道，路面混合砂石和局部柏油补丁，对车手的走线判断和赛车调校都是极大考验。
最终拿下全场头名的是阿联酋本土车手阿尔·卡比，他在Q3最后一圈跑出的6分42秒17的成绩，直接把2019年创下的原赛道排位赛纪录提升了1.2秒，金年会领先第二名的沙特车手巴希尔超过0.7秒。
不少车迷赛前看好的卫冕分站冠军奥马尔本次排位赛状态起伏极大，Q1阶段就因为过弯时蹭到护栏损失了近3秒，最终只排在全场第17位，堪堪拿到Q2的晋级资格，完全不在争冠第一梯队序列里。排在全场第11位的科威特车手穆塔西姆距离Q3晋级线只差0.14秒，成为本次排位赛最遗憾的落选车手。
晋级名单的竞争格局细节
本次哈贾尔排位赛设置的晋级规则和往届略有不同，Q1前20名晋级Q2，Q2前10名晋级Q3争夺前十发车顺位，剩下的10位车手按照Q1成绩排序确定正赛后十位的发车位置。
晋级Q3的10位车手里有4位是首次跑哈贾尔山赛道的00后新生代车手，其中来自约旦的19岁车手苏莱曼更是在Q2阶段就跑出了全场第三的圈速，把多位经验丰富的老牌拉力车手挤到了身后。
有3位参加过往届分站的老车手没能进入Q2序列，其中包括去年拿到全场第四的摩洛哥车手阿卜杜拉，他的赛车在Q1中途出现涡轮故障，金年会官网没能完成完整的计时圈，直接失去了后续比拼的资格，赛后他也在社交平台发布动态表示会全力备战下一站赛事。
排位赛表现背后的调校与策略逻辑
这次哈贾尔排位赛很多车队的调校思路都出现了明显分化，头名阿尔·卡比的车队特意把赛车的悬挂抬高了2厘米，应对赛道中段多处被前车碾出来的深砂石车辙，反而比坚持低趴调校的柏油赛道专用赛车更快找到走线优势。
不少选择在Q1阶段保守跑圈的中游车队反而吃了亏，后续赛道温度下降之后路面抓地力明显提升，早早就把最佳圈速跑出来的车手反而拿到了更好的排名，保守留力的车手最后找不到足够的超车空间，排名反而比预期低了不少。
排位赛结果对正赛的实际影响
按照哈贾尔山赛道往届的正赛数据，排位赛前三位的车手拿到最终分站冠军的概率超过60%，靠前的发车顺位能让车手不用吃前车带起来的砂石扬尘，视野优势极大，也能避免被前车带起的小石子砸坏赛车前挡风。
本次排位赛爆冷出局的几位老牌车手也并非完全没有逆袭机会，正赛设置的特殊超车时间补偿规则，能让后发车的车手在通过指定测速点之后拿到最多10秒的时间减免，金年会弥补发车位置靠后的劣势。
目前已经有不少车队在哈贾尔排位赛结束之后连夜调整赛车调校，针对正赛长达180公里的全赛段设置新的避震和燃油配比，力争把排位赛积累的圈速优势转化为最终的正赛冠军。不少车迷也已经根据排位赛的排名调整了观赛期待，新生代车手和老牌种子选手的正赛对抗，也成了本次分站最受关注的看点。
